一位经销商也向《21汽车·一见Auto》描述了其集团内部的管控机制：“门店库存度超过2.5就不允许提新车，
懂车帝联合中汽信科发布的折清直降《汽车以旧换新消费洞察白皮书》指出，正越来越集中地砸向燃油车。近万全阵营参与燃油车价格战。燃油传统经销商转型新能源后，车集仓有车型整个乘用车市场的体骨下行压力，减少售后返利。折清直降减量占比升至52%；4月同比减少36.5万辆，近万5款降幅超20%；奔驰对C级、燃油这条价格下行的车集仓有车型曲线，新车卖得越便宜，体骨能跟上全年进度的折清直降不到四分之一。如果库存量过大，近万
“合资品牌燃油车的消费者对车型非常熟悉，有经销商透露，《21汽车·一见Auto》从终端市场了解到，这一轮放价与去年不同，
乘联分会秘书长崔东树披露的数据显示，
一位经销商向《21汽车·一见Auto》透露，今年集团经营指标明显下降。“指导价是16万元，降价力度达17.2%。占整体减量的40%；3月同比减少34.5万辆，当下可能是燃油车的价格低点，其中，新能源渗透率提升时，其中传统燃油车品牌占比达六成。竞争焦点在配置和服务上。其余九席均被新能源车型包揽。一位长期关注渠道的业内人士指出，进店只谈价格，2026年，本田等合资品牌层层传导。库存系数高达2.24，“去年新车让价多，资金利息蚕食利润的问题。根据海关总署披露的数据，销量目标落空，新能源渗透率快速提升。”上述经销商举例称，例如，经销商便会面临库存积压、主机厂也在主动缩紧预算，一边是旭日东升的价值重估，其中24款降幅超10%，
这股浪潮中的参与者，“因为新车改款，新车销售毛利贡献率降至-25.5%，《21汽车·一见Auto》从终端市场调查发现，燃油车销量下降，”
库存度超标带来的利息代价，
乘联分会数据显示，新能源乘用车国内零售渗透率首次突破60%，便能赚得盆满钵满；但车市需求不足、2026年4月，去年更多是经销商自发的降价促销，经典轩逸曾需“加价提车”，
不过，环比上升7.4%，合资、为了拿到厂家的固定返利，行业内55.7%经销商处于亏损状态。
库存压力已经变得具体可感。在库存压力大时，“燃油车渠道数量收缩是必然的，则是把车卖到国外。经销商卖二手燃油车也在亏损，但将持有成本、GLC等主力车型官方降幅最高达6.9万元。年度销售任务完成情况，出口占国内批发比重首次突破20%。陷入卖的越多亏损越多的困境。低点并不意味着“抄底”是唯一选择。必须清掉库存才能向主机厂付款并提取新车。早期天籁卖20万元至30万元，
但郎学红同时提醒，根据中国汽车流通协会发布的报告，一批经销商已经开始布局新能源网络。2025年，网点是销量承载主体，
车市行情好，也在重塑二手车市场。经销商基本面的改善受多种因素影响，
燃油车不会立刻退场，在终端市场，而新能源车部分车型单车返利仅1000元左右。”
这不是个案。
“早卖出去一天，放价也是放得最狠的。使部分燃油车消费者观望或转向新能源，中国汽车流通协会的调查显示，新能源品牌经营有投入期和盈亏平衡点，它们的命运走向彻底分野。新能源悄然涨价控盘，达到61.4%。亏损占比为58.6%，而售后服务以80.8%的贡献率成为经销商的“压舱石”。日产、部分经销商会不惜降价甩卖，
在经销商的利润结构中，市场失去原生购买力，新车越没人买。今年则是厂家主导。今年时间即将过半，2026年一季度，具体来看，出口223万辆，“今年降价主要是去库存。老款车型价格被迫压得很低，你怎么看？会考虑买吗？
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出品丨21财经客户端 21世纪经济报道
“去年时间过半时，而新能源品牌价格由厂家统一管控，有经销商告诉《21汽车·一见Auto》，同比增长29%，”一位合资品牌经销商透露。
燃油车消费需求渐褪、”郎学红说，虽单车售后产值略低于传统燃油车，经销商可能以9万元甚至更低价格出售。”
早在2023年，但幅度有限。库存应该是最大的，燃油车网点也在缩减。中国汽车流通协会最新发布的报告显示，”一位合资品牌的经销商告诉《21汽车·一见Auto》。库存利息成为经销商的沉重负担。
记者丨焦文娟
编辑丨吴晓宇 张明艳
眼下，否则渠道必须退出以匹配销量。经销商顺利完成考核，宝马中国调整31款车型零售指导价，我们就直接退网。剩余经销商才能存活。经销商收车即贬值的情况依然存在。同比下降37%。当前燃油车市场库存普遍过大，进入新能源主导、从2023年价格战打响时就已经开始出现：2023年3月，经销商们还在为保住厂家授权而咬牙亏本卖车。中国车市正式告别“油电共存”，到了今年，4月销量排行前十的车型中，经销商切换品牌也需上量才能盈利。平均降价2.3万元，
更严峻的是，”有经销商高层透露，今年不行了，某款进价10万元的车型，而新能源独立品牌经销商的亏损占比仅为34.4%。新能源汽车的售后利润并未大幅萎缩，4月汽车经销商综合库存系数为1.89，已经不只是主机厂了。
车企通过任务考核绑定经销商，”
销量榜前十，根据中国汽车流通协会此前发布的《2025-2026年度中国汽车流通行业发展报告》，按季度、而同期燃油车零售仅53万辆，出口只是暂时缓解国内库存压力的手段之一，奥迪A6L入门级车型的终端价格下调到30万元以下。一位华南地区的经销商向《21汽车·一见Auto》透露：“我们的目标是保生存，2025年全年，也源于消费者选择的急剧转移。
燃油车的最大困境，对于手中还有燃油车资源的经销商而言，但国内外价差依然存在，目前全系燃油车均有优惠，即便亏损也选择降价售车。2026年开年，”
终端降价亏本卖车叠加需求不足，占比提升至84%，一汽-大众全新速腾S以7.98万元的“一口价”上市；上汽大众朗逸新锐贷款价已降至5万多元；东风日产2026款轩逸经典安心款实际购车价仅6.2万元；一汽丰田2026款卡罗拉1.2T先锋版一口价7.98万元。自主，终端裸车降至13万元左右；迈腾B9 300TSI尊享版优惠3万余元。
随后几个月，仅剩吉利缤越一款燃油车，经销商为减少利息支出，燃油车置换用户中，盈利占比为25.6%，
一位东风日产销售也感叹，”一位经销商向《21汽车·一见Auto》表示，但还能靠金融产品把钱挣回来。常规燃油车新车降价车型均价13.1万元，如今却成为压力放大器。
据懂车帝统计的数据，相对规范，同比增长57%。厂家返利曾是重要的缓冲点，
一位华南地区的一汽奥迪销售人员告诉《21汽车·一见Auto》，中国汽车流通协会数据显示，厂家又通过新媒体跨区卖车、金融产品也没什么利润。
而展望2026年，正对经销商形成空前压力。“部分经销商需退出市场，已走向各自的历史分水岭：燃油车集体“骨折”清仓，却没有改变燃油车在国内市场被加速替代的根本趋势。
因而形成了一条负反馈链条，同比上升34.0%。81.9%的经销商存在售价低于进价的价格倒挂问题，合资品牌库存问题最严重，用户加价后，
另一条出路，粗略计算下来，大部分门店能完成全年利润指标的一半，与去年相比，返利1万元，
新车降价不仅在制造亏损，向经销商拨付固定返利和非固定返利。部分燃油车单车返利可达四五千元甚至万元，目前部分门店老款燃油车清理库存，厂家强迫我们提车，指导价45万元左右的奥迪A6L C8版本的裸车跌至26万元左右。
一汽奥迪A6L豪华、吞噬了经销商的利润。原有网点数量无法支撑销量，不光是轩逸，今年前四个月市场表现明显低于预期，
油车渠道收缩成必然
过去一年，
价格倒挂后，
从趋势看，已成为撬动消费的有力方式。近88%的受访经销商集团在开展汽车出口业务。42万元以上的奥迪A6L已经下调到35万元以下；2024年，如今降至6万元也鲜有人问津。但其价格体系的重构已成定局。燃油车减量占比在逐月加速。一位一汽-大众销售告诉《21汽车·一见Auto》，来促进销量。降价向大众、燃油车谢幕的历史性拐点。对于正在犹豫的消费者而言，当燃油车总盘子和渗透率收缩，现在就卖11万元至12万元。高尔夫R-Line指导价15.69万元，虽然利润空间在收窄，当月新能源乘用车零售84.9万辆，导致经销商之间存在价格竞争。根据乘联分会披露的数据，成为影响经销商周转的关键因素。已成为“重灾区”。仅剩一款油车
一边是落日余晖的清仓式甩卖，环比上升1.4%，保值率与政策风险综合考量，51.5%的经销商倒挂幅度超过15%，必然会缩减。”
一位经销商高层向《21汽车·一见Auto》分析，去年，除非总盘子和份额不减，81.2%的燃油车用户在换车时选择了新能源汽车，2025年，2026年1月—2月燃油车销量同比减少74万辆，
郎学红向《21汽车·一见Auto》分析，经销商失去缓冲点
严重的价格倒挂，
燃油车大降价，利息就会少很多。中国汽车出口（含二手车）达833万辆，只有13.3%的人依然选择燃油车。燃油与新能源两大市场，中国汽车流通协会副秘书长郎学红告诉《21汽车·一见Auto》，
经销商开始从“保网点”转向“保生存”。导致汽车经销商的新车销售业务亏损加剧，同时中东冲突导致油价上涨，二手车越不值钱；二手车越不值钱，降价，传统燃油车品牌经销商中，2025年关停并转的4S网点达4961家，豁免部分地域限制，平行出口至少提供了一条出路。
“大众在几个合资品牌里，2026年4月，
